懸吊系統

懸吊系統比較扭力樑、雙A臂、麥花臣、多連桿差在哪裡?

懸吊系統比較

去看車時,業務總會強調前懸吊用了什麼後懸吊用了什麼懸吊系統來告知消費者,他推薦的車型底盤優勢在哪。

沒有深入了解其實真的會聽的一頭霧水,心裡總想「這是什麼東東?差在哪啊?不是好開就好了嗎?」

四種懸吊系統比較,它們哪裡不同?

扭力樑

最傳統的懸吊系統就是扭力樑了,扭力樑的構造比較簡單,已一根橫梁為主要支架連結輪胎結構,成本相對比較低,但少了許多連桿與支架也讓空間優勢非常大,扭力樑基本上都是搭載在後懸吊,許多搭載扭力樑的車型後座空間與後行李箱空間表現都非常優異。

2018年開始扭力樑有了很大的進步,把中間橫梁截斷後,雙邊加上阻尼器,中間裝葉片式彈簧,這不只讓扭力樑的空間保持原有水準,也讓傳統扭力樑的開車缺點有所改善。例如:Ford Focus

快速優缺點

  • 優點:維修成本低,讓車室空間增大
  • 缺點:激烈操駕時,後座的不舒適感較為明顯

雙A臂

已兩根類似A字型的鋼鐵來連結輪胎結構,它們會同時做動的情況下,輪胎與地面會非常的服貼,有利於轉向控制,性能方面也有所提升,以前都搭載在賽道上的賽車使用,現在也都下放到市售車擁有了,許多考量到操駕樂趣的車型,都是搭載雙A臂。例如:

快速優缺點

  • 優點:輪胎服貼地面利用轉向控制,性能也增添不少
  • 缺點:相較於麥花臣,空間需求較大,且成本較高

麥花臣

麥花臣可以說是雙A臂的精簡版,本來雙A臂是已兩根類似A字型的連結輪胎結構,中間有避震器作動。麥花臣則是把其中一個A字型鋼鐵拿掉,並把避震器連結輪胎結構並在頂端跟車體鎖在一起。

麥花臣都是給前輪驅動的車型使用,也都搭載在前懸吊,它舒適性表現不錯,但是在路面回饋方面會比較明顯,轉向會顯得重手。

快速優缺點

  • 優點:結構簡單化後,維修成本降低。舒適度並沒有降低
  • 缺點:路面回饋感明顯,方向盤比較重手

多連桿

多連桿也是從雙A臂延伸而來的懸吊,它跟麥花臣不一樣它反而是結構更加多,多連桿可以讓輪胎有多角度的變化,應付各種路況基本上都能應付過彎時也不會有側傾嚴重情況出現,且成本較高,基本上搭載多連桿的車型都是已高階車型比較常看到。

快速優缺點

  • 優點:結構比較紮實,輪胎可變化角度較大,應付各種路況都很足夠
  • 缺點:結構多的情況下,維修成本提高不少,可能小小一個零件脫落就要維修

雖然懸吊系統各有優缺點,最主要還是要看車商怎麼用硬體去調校,看到喜歡的車型親自去試駕是最準確的,別看網路上的聲浪就妄下定論。

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